实拍极氪X8，外观很霸气，配三电机+900V高压平台，快充只需9分钟，这标题看着是不是有点像是在念咒语？别急，咱们今天不玩虚的，直接把这辆被官方冠以“新公路之王”名号的大家伙——极氪8X（注意，虽然标题咱们按您的要求叫它X8，但实车铭牌上可是写着8X，这大概是工程师们特有的幽默感吧），给大伙儿扒个底朝天。
这几年国产车在高端局里那是真杀红了眼，以前合资品牌把持的旗舰SUV宝座，现在坐得稳不稳还真不好说。极氪这次掏出的这张王牌，预售价37.68万到51.68万，直接就把桌子掀到了豪华品牌的客厅里。这价格，是自信还是盲目？咱们看完再下结论。
先说第一眼印象，这车往那一停，气场确实有点“不讲理”。车头那巨大的镀铬直瀑式中网，活脱脱就是从极氪9X那儿继承来的“传家宝”，配上那个方正宽大的脑门，硬朗得像个刚练完举重的壮汉。据说这里面还藏着AGS主动格栅，冷的时候关起来保温，热的时候打开散热，这小心思倒是挺懂过日子。侧面线条更是隆起得恰到好处，5100mm的车长、近2米的车宽，加上3069mm的轴距，比问界M7还要大一圈。开在路上，后车司机估计都得下意识踩脚刹车，心里嘀咕：“这大块头千万别变道。”
不过，真正的狠角色是那个“曜影版”。如果说普通版是西装暴徒，那曜影版就是直接把西装撕了，露出满身肌肉的格斗家。全车碳纤维套件、同级唯一的主动升降尾翼，再加上倍耐力315的宽胎和Brembo红色六活塞卡钳，这哪里是买菜车，分明是随时准备下赛道的性能猛兽。特别是那个略带宽体的尾部设计，攻击性拉满，路人看了都得回头行个注目礼。当然，这么张扬的造型，日常代步会不会有点“社死”？这就看车主的心理素质了。
，中控副驾双联屏、后排吸顶屏再加个功能屏，简直就是把电影院搬进了车里。双8295芯片加持，流畅度自然不用操心，毕竟谁也不想在大屏上体验“幻灯片”的感觉。舒适性方面，5座6座随你挑，第二排那个伊姆斯躺椅配上90度电动腿托和零重力模式，再整点小桌板和冷暖冰箱，这哪是开车，简直是移动的头等舱。不过，这么多屏幕和电器设备，会不会让晕车的朋友更加“雪上加霜”？这倒是个值得思考的小缺点。
再聊聊大家最关心的“脑子”和“腿脚”。辅助驾驶方面，极氪这次搞了个“双轨制”。普通版用千里浩瀚H7，一颗激光雷达够用；但要是上了曜影版，直接标配千里浩瀚H9，5颗激光雷达加双Thor芯片，这配置简直是把“冗余”写在了脸上，支持L3级自动驾驶也不是空话。当然，羊毛出在羊身上，这套顶级装备的价格也不便宜。
重头戏来了，900V高压平台加上三电机系统，这才是这台“公路之王”的灵魂。普通版双电机3.7秒破百已经够快了，但曜影版的三电机版本直接干到了2.96秒。这是什么概念？红绿灯起步，你还在找挡把，人家尾灯都看不见了。更离谱的是那个充电速度，6C超充，20%充到80%只需要9分钟。喝杯咖啡的功夫，电量就回满了，这彻底治好了我的“里程焦虑症”。不过，这么猛的加速和这么快的充电，对电池的寿命和安全性真的是毫无考验吗？官方说没问题，但咱们还得让子弹再飞一会儿。
底盘也没含糊，AI数字底盘配合48V主动稳定杆，听说能像魔毯一样过滤颠簸。既能劈弯不侧倾，又能过坎不颠屁股，这种“既要又要”的调校，极氪这次似乎真的做到了七七八八。
总的来说，极氪8X（或者您习惯叫的X8）确实是个狠角色。它在豪华感、智能化和极致性能之间找到了一个相当激进的平衡点。37万起步的价格，买到的是一台能跑能跳还能“躺平”的旗舰SUV，性价比这块确实拿捏得死死的。当然，它也不是完美的，过于激进的外观可能劝退保守派，复杂的屏幕布局可能需要适应期，而顶级的智驾和性能配置也意味着更高的养护成本。
最后，我想抛出一个问题：当一辆车的性能已经过剩到让你在日常道路上根本不敢深踩油门，当充电速度快到比你找充电桩的时间还短时，我们买电动车，到底是在买一种交通工具，还是在为那种“随时可以爆发但大部分时间无处安放”的潜能买单？ 下次更新，咱们接着聊。
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