华融配资推进解除禁限摩新思路：驾照分级管理制度，使用新能源车号牌

如何加速推进禁限摩的解除？

在大排量机车话题喧嚣之后，真正的“通路车”用户还是将焦点转向了自己的代步小车；摩托车是自己唯一的交通工具，可是在工作的城市里却骑不到自己的公司，每天骑到固定的位置等待公交车通勤，交通成本被动升高，同时也拉长了通勤时间。原本一天可以多睡半小时的，结果却让自己的工作和生活都处于“疲劳Plus”的状态里。

建议诸如李稻葵等努力推进解除禁限摩的专家学者们把关注点更多放在这些人的身上，而不是那些时间充裕到只是拿摩托车当成玩具的玩家们。

关于推进解除禁限摩的方法，笔者有两个思路。

1.给新能源摩托车开出绿色通道，使用新能源车号牌。

节能减排是机动车产业发展的战略大方向，摩托车在这一领域里同样可以发挥至关重要的作用；汽车有专属的新能源车绿色号牌，摩托车也应当有了。新能源摩托车可以有完全不同的标准，标准可以偏向节能减排；比如对车辆的续航里程设置较高的准入门槛，对车辆的性能设置相对低的上限，将电摩打造成绿色的城市道路通勤车。

凡符合标准的纯电动摩托车或强混动摩托车，在使用专用号牌的前提下，不设置车辆的禁限行区域；此类车辆没有噪音污染和尾气排放，不会对诸如学校、医院和核心商圈带来困扰。

燃油动力摩托车也应当加大力度解除禁限行，但需要对车辆发动机的排气量进行限制；比如排量小于等于150cc的通勤车可以不限制限行区域，此类车辆发动机噪音较小，排放量也比较低。但是由于此类车辆的发动机技术普遍偏老旧，客观上也应当提高摩托车排放量的对应标准；在制定新标准之后，符合标准的新产品可以不限行。

排量在151~250cc之间的中排量摩托车可设置一定的限行区域。

排量超过250cc的摩托车可以在城市主要区域限行，商用车型除外。

2.驾驶证分级管理制度应当来了。

近期某知名品牌的大排量摩托车又发生一起交通事故，又是年轻人，又是仿赛车；没有多少年轻人具备控制一辆大排量摩托车的能力，甚至不具有驾驭这种“性能怪兽”的心态，一旦“上头”则难免把公路当成赛道。

现实中会将摩托车作为主要通勤工具的群体多为低收入群体，相应群体的特点是受教育程度普遍偏低；现实中会将摩托车作为玩具的年轻人，其相当一部分也是与第一类群体特点相当的，其余部分则是家境相对殷实却也相对叛逆的年轻人。

两类用户人群对于交通法规的了解和理解程度是普遍相对有限的，对于交通安全和生命安全也是普遍缺乏敬畏的；面对客观事实，只有使其远离其难以驾驭的摩托车和汽车产品才能有效降低交通事故率。

建议：

D/E摩托车驾驶证18周岁可报考规则不变，设置3*3*3的九年实习期；首次申领为D1或E1，准驾车型不变，准驾车型最大功率限制为10kW或15kW，首个三年实习期内无发生重大交通事故或驾驶证记满12分记录则三年后自动升级为D2或E2，准驾车型最大功率限制提升10kW或15kW；第二个实习期平稳渡过后可升级为D3或E3，第三个实习期满后，准驾车型最大功率不再设限

C1/C2驾驶证建议设置相同的3*3*3九年实习期，增驾摩托车驾驶证对应周期同上，增驾商用车型驾驶证的对应准驾车型动力不设限

让时间来沉淀心态。

关于C1/C2驾驶证的建议也是深思熟虑的，曾经的高性能汽车多以高端跑车、越野车为主；车辆售价动辄上百万元，事实上很少有年轻人可以接触到此类汽车，其用户以中青年人或中老年人为主，其具有良好的驾驶心态和长期积累与升级的驾驶经验。可是现在的高性能汽车被电驱动技术大幅拉低了售价，十几万元的电动汽车也可以有燃油车百万级超跑的性能；诸多毫无驾驶经验或中高性能汽车使用经验的年轻司机，忽然面对这样的汽车也是难以驾驭的。